用户名:  密码:   刊号:ISSN1001-554X/CN11-1956/TU  
 
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眉山新筑 为高速公路生产新“地毯”
企业报道 作者:曹 帆 来源:建筑机械杂志社 加入时间:2010/5/27 14:36:04 点击:1902 
 
    “你知道‘热胀冷缩’吗?”如果我问你这个问题,你或许会觉得很恼火,因为这个物理学原理实在太常见了。但稍安勿躁,我只是想说,这个原理在道路上同样适用。在形容天热时,人们时常会说:“路面都像被烤化了一样”。没错,在高温条件下,伴随大流量高强度的交通载荷,路面确实会被“烤化”的。每当此时,车辆经过的地方便会留下一道道明显的车辙。而当天冷到一定程度,路面为了“取暖”,也会同人一样试图缩紧“身体”,于是大家会看到路面裂缝了。
    这两种情况是沥青路面早期损坏的典型表现,也确实是许多人时常见到的,沥青路面只能在一定条件下维持常态。尽管辛勤的道路建设者们找到了许多沥青性能的改良剂,但被“热坏”或者“冻坏”的路面还是时常映入人们眼帘。无论对居民们还是道路工作人员来说,这都让他们非常头疼。
    目前在美国等地流行的路面建设技术是橡胶沥青技术,将废旧轮胎加工成橡胶粉或橡胶颗粒,按照一定的粗细级配比例与基质沥青混合,并在一定温度和动力作用下使其发生反应,便会变身为一种性能优良的环保型路面材料。这种技术于上世纪六十年代在美国问世,并在上世纪九十年代专利期满之后得到迅速传播。橡胶沥青技术的发展前景被普遍看好,甚至有专家预测说,21世纪橡胶沥青将取代目前占主流的SBS改性沥青。用废旧轮胎加工成的橡胶粉不但自身传承了橡胶的弹性和柔韧性等特征,还含有抗氧化性添加剂,因此能够提高在极端温度条件下的抗热抗寒能力。
    中国有句十分流行的话叫作“要想富,先修路”,因此,几十年来,这个正在追求进取的国家在道路建设上投下巨资,每年都会有令人吃惊的道路通车里程,并且等级愈来愈高,这种景象在2010年仍将继续,各地又推出了数额庞大的高速公路建设计划。但另一方面,道路质量问题屡见不鲜,早期损坏现象严重。无论是道路的新建还是维护保养,其市场均十分可观。但从橡胶沥青技术的应用量来判断,其在中国仍是新兴事物。中国的交通主管部门于2007年才将橡胶沥青技术列入《材料节约和循环利用专向行动计划》,进行高速公路工程示范并向全国推广。同时,这还将为政府部门解决掉令他们烦心的数亿条废旧轮胎的处理问题,而且与中国正倡导的建设环保型社会的理念正好吻合。
    日前,在由江苏省机械工业联合会、中国国际贸易促进委员会徐州支会等联合主办的2010中国(徐州)民营工程机械车辆及配件展览会上,成都新筑展出的AR橡胶沥青设备格外抢眼。
新“地毯”生产者
    一直紧盯道路建设市场的企业们当然将这个商机收入眼底,但他们并未仅停留在经营橡胶沥青技术上,橡胶沥青材料的生产设备同样受到关注,这其中就包括地处四川的成都新筑路桥机械股份有限公司。不过,国外设备价格昂贵,而且中国市场的需求又有自身特点,因此,眉山新筑学习、吸收国外技术,并与国内道路施工和养护需求相结合,最终于2007年推出了自主研制的橡胶沥青生产设备AR系列。其后的现场使用结果表明,走自主创新的道路无疑是明智之举,“现在,AR系列设备是市场中运用最多、时间最长的产品,”眉山新筑总经理王斌说。 更多精彩内容,请浏览pdf格式眉山新筑 为高速公路生产新“地毯”.pdf
2019年10月22日
 
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